近日，荷蘭達(dá)門造船廠集團(tuán)稱，目前該船廠為海上風(fēng)力發(fā)電場建造的第一艘雙斧頭船首雙體船已經(jīng)進(jìn)入最后階段。
    荷蘭達(dá)門造船廠集團(tuán)認(rèn)為，這艘2610高速支援船為該公司最近十年最具創(chuàng)新設(shè)計理念的船舶。
    五年前，荷蘭達(dá)門造船廠集團(tuán)就成功地引進(jìn)了雙斧頭船首概念。目前已經(jīng)交付了25艘海斧頭單體船（Sea Axe monohull），而且還有22艘正在建造。
    雙斧頭船首雙體船在24米的載重線內(nèi)具有更加穩(wěn)定的平臺。與同樣排量的傳統(tǒng)雙體船相比，新概念船可以降低峰值加速度75%，靜水阻力15%并可以減少附加波浪阻力達(dá)60%。
    首艘2610高速支援船將在6月14-16日在英國南安普敦舉行的2011海工展上展出。5月份該船將根據(jù)預(yù)測和模型試驗驗證實際經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的程序進(jìn)行試驗。
    首艘2610高速支援船的設(shè)計特點為：
    船前的碰墊系統(tǒng)可以承受航速超過3節(jié)而不會導(dǎo)致船舶結(jié)構(gòu)損壞的航速；可將船尾的操舵室/住艙產(chǎn)生的加速度降至最低；為將操舵室的噪聲降至最低，可以靈活安裝；在發(fā)動機不超負(fù)荷零轉(zhuǎn)速時，兩級變速箱可以使系船柱拉力最大化；2個20英尺集裝箱大型貨物甲板（最大15噸）；船尾設(shè)置潛水/營救平臺；用戶化程度高，如圓井甲板和額外的住艙；客對傳輸?shù)娜加瓦M(jìn)行選擇；燃油箱用從船頭到船尾裝點船舶；耐力廣泛；三點系泊系統(tǒng)。